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对于此次准入规定调整，行业内也不乏一些质疑声音。有观点认为：降低准入门槛，是否会增加不良企业参与市场竞争的概率，进而影响整体的产品质量和产业的竞争力。

对此，多位行业专家指出：企业能否造车，产品卖得好不好，归根结底要靠市场来说话。安庆衡认为，不必担心政策放宽尤其是生产门槛降低是否会破坏市场的政策竞争。“消费者最清楚哪个产品好，哪个质量不好，差的企业自然会被淘汰，即便是有极少数劣质产品混入市场，也很快会被发现。”安庆衡表示。
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事实上，自2018年下半年我国汽车市场逐渐遇冷，存量竞争逐渐激烈，这一趋势变得越来越明显，消费者所青睐的产品集中度越来越高，一些坐拥“生产资质”多年的企业，也逐渐因为竞争力的缺失，逐渐面临被淘汰的局面；另一方面，特斯拉这样具备创新力的企业，也大步突破重重阻力，获得了独资生产的途径。

值得关注的是，特斯拉作为外商独资的新进入者，在产品交付后颇受汽车圈和资本市场的广泛关注，股价一路飙升，市值超过了多数传统汽车集团，但其产品的设计与开发并不在国内，并不符合此前的相关规定，因此它的进入也成为了准入规定调整的一大现实推手。

因此，不少行业专家认为，对于一些外资车企而言，尤其是那些设计开发在国外的企业，新的准入规定为其在中国的落地生产创造了条件，这与我国近年来持续扩大对外开放，汽车合资股比逐步放开的一系列大政策是形成配套呼应的。